Dornier Do-228
Do-228 merupakan pesawat angkut ringan twin-engine, multirole yang dirancang dan dikembangkan bareng oleh India produsen pesawat Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dan RUAG Aerospace, Jerman. konsep berasal dari suatu pesawat Dornier Do-28. Sekitar 270 Do-228s dibangun dan 127 dari mereka merupakan dalam pelayanan di seluruh dunia, tergolong Angkatan Udara India dan Angkatan Udara Belanda Royal. Do-228 sanggup digunakan dalam penumpang dan kargo transportasi, selaku taksi udara, untuk tujuan perusahaan, untuk training aircrew, pengawasan maritim, penelusuran dan penyelamatan, patroli perbatasan dan misi penyelamatan medis.
Varian dari Dornier Do-228
Do-228 memiliki enam model varian - Do-228-100, Do-228-101, Do-228-200, Do-228-201, Do-228-202 dan Do-228-212. Do-228-100 merupakan model prototipe pertama dengan banyak sekali perbaikan. Do-228-101 merupakan model upgrade pesawat dilengkapi den diperkuat penambahan roda pendarati untuk memajukan derma payload. Do-228-200 merupakan model payload meningkat. Do-228-201 merupakan model lanjutan dari Do-228-101 tergolong kapasitas payload meningkat. Do-228-212 merupakan model mutakhir yang dilengkapi avionik upgrade, bobot operasional mengangkat dan memajukan kinerja.
Do-228 Next Generation pesawat transport
"Do-228-101 merupakan model upgrade dilengkapi dengan diperkuat pesawat dan mendarat gigi untuk memajukan derma payload."
The Dornier Do-228 Next Generation (Do-228 NG) merupakan pesawat mutakhir yang dibangun oleh RUAG di Jerman. perkembangannya dimulai pada 2009 dan memiliki 8.93m panjang, 1.85 m lebar dan 1.55m kabin yang tinggi. Pesawat ini sanggup dioperasikan dari landasan pacu pendek dan caliche atasnya bahkan dalam keadaan iklim panas. Pengiriman dimulai pada bulan September 2010.
Do-228 NG dibangun dengan mengintegrasikan teknologi terbaru menyerupai lima baling-baling komposit berbilah baru, maju Honeywell TPE 331-10 mesin, ditarik landing gear, Unit sayap Unik TNT, meminimalisir berat badan, beling kokpit, avionik digital dan memperlihatkan dan banyak sekali diperpanjang .
RUAG mengerjakan pesawat simpulan perakitan, integrasi muatan, buatan kepatuhan inspeksi dan pengiriman. HAL memproduksi sayap dan unit ekor di Kanpur, India.
Pesanan, pengantaran dan pengembangan pesawat
Bangladesh Navy mewakilkan dua pesawat Do-228 NG Juli 2011, yang diantarkan pada pertengahan 2013. Bangladesh Navy akan menggunakan pesawat untuk patroli udara dan misi penyelamatan maritim. Dornier menyebarkan Do-228 di tahun 1970-an dengan memodifikasi Do-28D-2 Skyservant. Dua prototipe Do-228 dibangun. Prototipe pertama lepas landas pada penerbangan perdananya pada bulan Maret 1981 dan prototipe kedua Mei tahun 1981. Pesawat menemukan sertifikasi Jerman pada bulan Desember 1981. Yang pertama Do-228 memasuki layanan dengan Norving FlyService pada Juli 1982. pesawat itu disertifikasi oleh Inggris dan Amerika Serikat pada bulan April dan Mei 1984 masing-masing.
HAL diperoleh buatan lisensi Do-228 pada tahun 1986. Produksi Do-228 sudah dilarang pada tahun 1998 untuk menjadi lebih baik pengembangan Dornier Do-328. Produksi dilanjutkan oleh HAL pada tahun 2007.
Fitur Pesawat
Do-228 fitur sayap konsep tinggi pesawat udara bersayap sepasang, bab tubuh pesawat persegi panjang, ganda kargo atau penumpang pintu, dua gelembung observatorium jendela dan serat karbon komposit kulit sayap atas. Memiliki 6.3m panjang, lebar 1.34m dan 1.5m kabin yang tinggi untuk menjinjing optimal 19 penumpang atau 2,340kg angkutan.
Kabin dilengkapi dengan metode udara dengan outlet udara untuk menghasilkan ketentraman penumpang maksimal. Its pintu pegangan tangga pesawat memajukan aksesibilitas dan menghasilkan keselamatan superior.
Akses ke kompartemen ditawarkan bagasi lewat pintu kargo eksterior besar.
Cockpit dan avionik teknologi dari Do-228
Kaca kokpit Do-228 memiliki dua dingklik yang berdekatan untuk pilot dan co-pilot. Ini rumah memperlihatkan utama penerbangan, display multifungsi avidyne, metode navigasi global, 1F metode administrasi penerbangan universal, Collins HF 9000 dengan selcal, Garmin GPS receiver 155 GPS dan radar cuaca WXR270. Radar altimeter, indikasi mesin dan metode kru peringatan, metode instrumen standby terintegrasi, metode perayaan dini yang ditingkatkan, gesekan kemudian lintas dan metode penghindaran dan modus-S-transponder merupakan bab dari kokpit.
Avionik dipasang di Do-228 tergolong komunikasi VHF, perekam data penerbangan, perekam bunyi kokpit, medan metode perayaan kesadaran, arah finder otomatis, jarak perlengkapan pengukuran, indikator situasional horisontal ganda, indikator kecepatan vertikal dan altimeter ganda.
avionik yang lain meliputi sorot Spectrolab SX-16P, radar cuaca Primus 500 warna, elektronik optik multisensor metode turret GEC Marconi, Sextant ini Totem-3000 navigasi internal / global positioning system, metode 400AM IFF dan kamera annotating.
Mesin
Do-228 ini disokong oleh dua mesin turboprop Garrett AiResearch TPE-331-5-252D dinilai pada 710hp (533kW) masing-masing. Mesin ini dirancang dan dibangun oleh Honeywell Aerospace. Hal ini dilengkapi dengan tiga tahap turbin anutan aksial, ruang bakar annular terbalik, dual-stage kompresor sentrifugal dan kecepatan konstan Hartzell baling-baling berbilah empat.
Mesinnya 1.1m panjang dan diameter merupakan 0.53m. Berat kering merupakan 153kg. Waktu antara overhaul mesin merupakan 2.000 jam.
Karakteristik
The Dornier Do-228 sanggup memanjat pada tingkat 9.5m / s. Tidak pernah-melebihi dan kecepatan maksimum pesawat yang 470km / jam dan 433km / h masing-masing. Kecepatan jelajah merupakan 315km / h. Kecepatan stall merupakan 148km / h. Jangkauan dan layanan langit-langit pesawat yang 1,037km dan 8,534m masing-masing.
0 Komentar untuk "Pesawat Transportasi Ringan Dornier Do-228, Jerman"