Helikopter Multi Fungsi Menengah A109m Italia

A109M Light Multipurpose Helicopter

A109M merupakan helikopter multi fungsi bermesin ganda sudah dikembangkan oleh AgustaWestland di Italia. A109M merupakan model militer dari keluarga kelas A109 model helikopter sipil, yang menawarkan model VIP / perusahaan, layanan darurat EMS dan model penegakan hukum. Sekitar 300 helikopter A109 sudah dipesan sejak dimulainya model ini pada tahun 1996. A109M memiliki kekuatan mesin yang tinggi dengan administrasi FADEC (Full Authority Electronic Control), kepala dan bilah rotor komposit, integrasi avionik dan kokpit yang canggih. Helikopter ini dioperasikan oleh awak satu atau dua. Kabin bisa dipasangi satu atau dua tandu untuk penyelamatan korban. Jumlah maksimum dingklik di kabin merupakan delapan.

Peran misi helikopter A109M

A109 mulanya dikembangkan selaku helikopter ambulan dan penyelamatan untuk beroperasi di daerah pegunungan di Swiss. Helikopter tersebut bisa melayang dari tempat pendaratan kritis di iklim yang merugikan dan dari helipad atap di daerah berpenduduk padat. A109M sanggup melaksanakan aneka macam misi dan operasi pada suhu yang panas dan ketinggian yang tinggi. Misi meliputi pengamatan dan pengintaian, pendamping bersenjata, penelusuran dan penyelamatan, transportasi pasukan / kargo, penyelamatan korban, penghubung dan pelatihan.

 

Pembuatan dan pengantaran helikopter A109M

Pada tahun 1999, 30 (plus sepuluh pilihan) A109 LUH (helikopter utilitas ringan) ditugaskan untuk Angkatan Udara Afrika Selatan. Thales Aerospace memasok avionik. Empat yang pertama dikirim pada bulan Oktober 2005. 20 A109M, yang ditunjuk Hkp 15, ditugaskan oleh Swedia pada bulan Juni 2001. Dua yang pertama dikirim pada bulan Februari 2006. 12 Hkp 15A akan digunakan oleh Angkatan Darat dan 8 Hkp 15B oleh Angkatan Laut Swedia .

Denel sedang membangun tubuh pesawat selaku bab dari perjanjian lisensi buatan dengan AgustaWestland. Delapan A109 Powers sudah dikirim untuk kesibukan Penjaga Trigalis USR Coastguard (Helicopter Interdiction Tactical Squadron). Helikopter tersebut ditunjuk MH-68A.

Pada bulan Oktober 2003, 11 A109 LOH ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan Malaysia untuk pengamatan, pengintaian dan transportasi taktis. Yang pertama melaksanakan penerbangan perdananya pada bulan Juni 2005 dan dikirim pada bulan Desember 2005. Tiga helikopter pertama mulai beroperasi dengan Angkatan Darat Malaysia pada bulan Februari 2006 dan pengantaran diakhiri pada bulan September 2006. Pada bulan Maret 2006, tiga helikopter A109 Power memasuki layanan dengan Royal Air Force Inggris, di mana mereka digunakan untuk transportasi dan komunikasi VIP.

Pada bulan Februari 2007, Angkatan Laut Kerajaan Australia memberitahu niatnya untuk menyewa tiga helikopter A109 untuk tujuan pelatihan. Helikopter disewa dari Raytheon Australia. Dua dipasok oleh AgustaWestland Italy dan satu dari operator sipil di Perancis. Pada bulan Mei 2008, Selandia Baru memesan lima A109LUH untuk keperluan helikopter penerangan ringannya. Helikopter tersebut digunakan untuk melatih pilot helikopter Indigo90 dan SH-2G Seasprite dan bantuan operasional untuk instansi pemerintah tergolong polisi dan bea cukai.

A109 juga beroperasi dengan Angkatan Darat Argentina (lima), Angkatan Udara Belgia (32), Angkatan Darat Italia (25), Angkatan Udara Nigeria (tujuh) dan Angkatan Darat Venezuela (tujuh).

 

Desain helikopter multiguna A109M

Badan pesawat helikopter berisikan paduan aluminium ringan dan struktur sarang lebah dengan gesekan yang tinggi. Dua pintu geser besar menampilkan saluran yang gampang dan operasi kargo dan dioperasikan dalam pesawat. Ada dua pintu pilot terpisah. Langkah-langkah perawatan dan panel inspeksi berengsel ditawarkan untuk perawatan cepat. Konfigurasi tailboom panjang menampilkan kendali yaw tinggi untuk operasi pada angin kencang.

Roda pendaratan roda tiga tipe roda tiga dilengkapi dengan peredam kejut udara dan minyak untuk mobilitas dan operasi darat di medan kasar. Struts penyerap energi menampilkan kelenturan yang meningkat. Roda depan berputar menampilkan manuver yang mudah.

Rotor utama empat segi yang diartikulasikan sepenuhnya memiliki getaran rendah, berkedip rendah dan karakteristik tingkat kegaduhan rendah. Bilah rotor utama komposit merupakan toleran balistik untuk ketahanan dan keandalan yang tinggi. Rotornya negatif-g bisa melaksanakan manuver tinggi. Rotor ekor merupakan tipe semi-rigid semi-kaku berbilah dua.

Desain kokpit A109M

Kokpit memiliki panel instrumen ergonomis dengan penyediaan tugas dan misi layar khusus dan instrumentasi kontrol. Kokpit dapat menjadi night vision goggle compatible. Pilot memiliki seperangkat perlengkapan pandangan yang berisikan atap yang dipasang gyrostabilised sight, sensor inframerah dan televisi depan dan kacamata night vision.

Cockpit Management System (CMS) opsional ditawarkan untuk mengawasi dan mengoperasikan avionik yang berbeda, lewat satu atau lebih unit kendali dan display terpusat. Informasi tersebut disusun dalam langkah logis untuk memungkinkan pilot berfokus pada misi utamanya. CMS menghemat berat muatan avionik dan memiliki kapasitas untuk tata cara avionik embel-embel atau alternatif.

Suite avionik meliputi isyarat arah otomatis untuk santunan navigasi (ADF), perlengkapan pengukuran istance (DME), tata cara penentuan posisi global (GPS), kenali kawan atau musuh (IFF), altimeter radar, transponder locator darurat (ELT), suatu VHF omnidirectional radio ranger (VOR), ground speed meter dan tata cara inersia lokasi.

Sistem kendali penerbangan meliputi tata cara kolektif, siklik dan anti-torsi. Kontrol siklik dan kolektif disokong oleh dua tata cara hidrolik. Sistem kendali anti-torque bertenaga hidrolik. Sistem augmentasi stabilitas sumbu tiga redundan ganda dipasang selaku pilihan.

Sistem senjata A109M

Getaran rendah Al09M dan karakteristik stabilitas tinggi menampilkan platform untuk deteksi target dan pelacakan target yang memaksimalkan keefektifan tata cara antitank udara. Helikopter tersebut sanggup dipasangi tata cara rudal anti-tank Helitow yang memiliki dua peluncur rudal TOW dengan dua atau empat rudal setiap peluncur.

Sistem rudal anti-tank Sistem & Elektronika (dahulu ESCO) Helitow sanggup memperoleh, melacak dan mengalahkan target lapis baja tanpa kendali atau bergerak pada siang dan malam hari.

Pemasangan tata cara Helitow dengan segera merubah helikopter utilitas menjadi konfigurasi misi anti-armor. Peluncur sanggup menjinjing TOW, ITOW, TOW2 dan TOW2A rudal.

Helikopter ini sanggup menjinjing secara eksternal: 2.75in atau 81mm roket dengan tujuh atau 12 tabung; suatu roket mesin roket (RMP) dengan tiga roket 70mm dan senapan mesin 12,7 mm dengan 200 putaran; senapan mesin senapan dengan senapan mesin 12.7mm dengan 250 peluru amunisi.

Persenjataan internal helikopter berisikan senapan mesin 7.62mm yang dilengkapi pintle dan suatu pos penembak pintu untuk senapan mesin tujuan biasa 12.7mm.

Helikopter A109M sanggup dilengkapi dengan akseptor perayaan radar, laser warner, tata cara jamming inframerah dan sekam dan suar dispenser.

Mesin FADEC

Helikopter ini dilengkapi dengan dua mesin side-by-side Pratt & Whitney PW-206C atau Turbomeca Arrius 2K1 dengan kendali elektronik digital sarat otoritas (FADEC). Setiap mesin dilengkapi dengan tata cara materi bakar dan oli independen dan kendali mesin independen.

Sistem transmisi diberi nilai 900hp untuk memperbaiki suhu tinggi dan ketinggian tinggi.

Untuk keselamatan dan keandalan yang ditingkatkan, helikopter ini memiliki rating ganda mesin dengan kapasitas 640hp dan kesanggupan melaksanakan kering merupakan 30 menit, sehingga pilot berkesempatan untuk mundur ke darat di tempat yang kondusif jika terjadi kehilangan minyak.

Ada tiga konfigurasi tata cara materi bakar: tiga sel 160 USgal (605l), empat sel 188 USgal (710l) dan lima sel 230 USgal (870l). Sebuah tata cara materi bakar yang dapat ditabrak dengan pengisian materi bakar sirkuit tertutup dan tangki materi bakar self-sealing bersifat opsional.

Sistem kendali penerbangan hidrolik

Helikopter ini dilengkapi dengan dua tata cara kendali hidrolik penerbangan independen yang masing-masing bisa mengoperasikan aktuator utama jika terjadi kegagalan pada tata cara yang lain. Sistem hidrolik utilitas memiliki dua akumulator (akumulator wajar dan darurat) untuk mengoperasikan rem rotor, rem roda dan perangkat penyambung roda hidung.

AC dan tata cara listrik DC

Dua tata cara listrik AC dan DC yang sepenuhnya independen masing-masing bisa memasok semua muatan penting jika terjadi kegagalan pada tata cara lainnya. Sistem kelistrikan berisikan dua starter starter berdikari 160 Amp 28V DC dan baterai nikel-kadmium 27 Ah 24V. Sistem AC opsional berisikan dua 250VA, AC 115 / 26V, inverter statis 400Hz.

Persenjataan dan pilihan peralatan

Berbagai perlengkapan persenjataan dan utilitas tersedia untuk misi bersenjata dan utilitas yang beragam, termasuk: penghangat udara dan unit kendali lingkungan, kait kargo 1.000kg eksternal, serabut penyelamatan 200kg atau 270kg, ski salju, ganjal pelindung kemerosotan, pelampung darurat , tata cara oksigen, pemisah partikel udara mesin dan pemadam api mesin.

 

Sistem survivabilitas A109M

Untuk memajukan survivabilitas, helikopter memiliki dingklik berlapis baja dan semua tata cara kritis diduplikasi dan dipisahkan. Cat penyerap inframerah digunakan untuk meminimalkan kerentanan helikopter kepada pendeteksian oleh sensor termal. Helikopter itu memiliki siluet kecil, yang memberi tanda visual dan radar yang rendah. Pemotong kawat dipasang di atap kokpit sempurna di atas beling depan dan di depan pod penglihatan.

Spesifikasi helikopter A109M

Awak kapal : 1 atau 2

Total Kursi Maksimum : 8

Panjang Keseluruhan Dengan Rotor Turning : 13.04m (42.78ft)

Panjang Keseluruhan Dengan Rotor Stationary : 11.11m (36.46ft)

Tinggi maksimum : 3.50m (11.48ft)

Lebar Kabinet Maksimum : 1,59 m (5.22 kaki)

Rotor Diameter Utama : 11.00 m (36.09 kaki)

Diameter Rotor ekor : 2.00 m (6.56 kaki)

Kokpit dan volume kabin : 5.10m³ (180.03ft³)

Bagan dan Kompartemen Kargo : 0,95 m (33,54 kaki)

Beban Internal Bobot kotor Maksimum : 2,850kg (6,284 lb)

Beban Eksternal Berat kotor Maksimum :3.000 kg (6,614 lbs)

Berat kosong : 1,576 kg (3,474 lb)

Berguna Beban Internal : 1,274kg (2,810 lb)

Berguna Beban Eksternal : 1,424kg (3,140 lb)

Beban Sling : 1.000 kg (2.204 lb)

Take-Off, 5 Menit : 2 x 477kW (2 x 640shp)

Peringkat Mesin Kontinu Maksimum : 2 x 423kW (2 x 567shp)

Peringkat Kontinjensi Maksimum, 2,5 Menit : 546kW (732shp)

Kecepatan Penuh : 311km / jam (168kts)

Kecepatan Pelayaran Maksimum : 285km / jam (154kt)

Kecepatan pendakian : 9.8m / dt (1.930ft / menit)

Melayang di Ground Effect : 5.060 m (16.600 kaki)

Melayang di Luar Ground Effect : 3,600 m (11.800 kaki)

Layanan penerbangan  : 5.970 m (19.600 kaki)

Rentang Maksimum Tanpa Bahan Bakar Cadangan 605l : 660km (356nm)

Daya Tahan Maksimum Tanpa Bahan Bakar Cadangan 605l : 3,27 jam

Rentang Maksimum Dengan Bahan Bakar Cadangan 870l : 965km (521nm)

Daya Tahan Maksimum Dengan Bahan Bakar Cadangan 870l : 5.04 jam

Sumber http://rudyherianto.blogspot.com