Pesawat Asuh Tempur Mig-At, Rusia

 Pesawat asuh MiG-AT

Pesawat pertama MiG-AT melayang perdana pada tahun 1996. Pesawat ini dikembangkan oleh RSK MiG.

Pesawat asuh MiG-AT sedang aktif dipasarkan. Pesawat digunakan untuk Angkatan Udara Rusia dan pesawat demonstrasi Angkatan Udara India.

MiG-AT ialah bab dari pesawat asuh tata cara tempur lengkap tergolong simulator, ruang kelas komputerisasi, kiprah berbasis simulator dan pembinaan video interaktif. Pesawat ini memiliki kesanggupan manuver seimbang dengan banyak sekali pesawat tempur garis depan tergolong MiG-29, Su-27, Mirage-2000, Rafale, Typhoon, F-15, F-16 dan F / A-18.

RSK MiG sudah memasok dan mendukung lebih dari 6.000 pesawat tempur MiG yang dalam pelayanan di seluruh dunia. Perkembangan pesawat asuh sudah didasarkan pada pengalaman dan teknologi berkembang. MiG-AT instruktur sudah dikembangkan dengan perusahaan Snecma Eropa (Safran), Turbomeca dan Thales Avionics. Avionik dan tata cara senjata sanggup diinstal sesuai dengan keperluan operasional negara pelanggan.

manuver pembinaan MiG-AT

Pesawat ini memiliki berlebihan Avionika KSU-821 tata cara fly-by-wire digital tiga-channel quadruple. Sistem ini memungkinkan kombinasi karakteristik pesawat pengendalian untuk mensimulasikan sikap penerbangan kelas yang berlainan dari pesawat dari tempur sigap untuk pesawat serangan darat berat. Negara konsumen sanggup menyeleksi mode pembinaan yang dikehendaki operasional untuk berjulukan pesawat tempur Rusia dan non-Rusia.

Sistem fly-by-wire memungkinkan komputer udara untuk mengawasi amplop penerbangan dan memperlihatkan dukungan untuk keamanan penerbangan dengan menangkal pilot trainee dari melaksanakan manuver yang melampaui keadaan penerbangan kritis.

Pilot sanggup melatih di manuver penerbangan, serangan darat, intersepsi dan manuver tempur. pembinaan penerbangan mengandung lebih dari tiga puluh manuver, tergolong dalam penerbangan pengisian materi bakar dan roller manuver. Roll instruksi manuver, mendarat dengan roda belakang dengan tubuh pesawat nyaris tingkat, digunakan dalam keadaan kencang atau untuk menyingkir dari risiko mental yang parah.

 

pembinaan serangan darat tergolong serangan menyelam ke sudut maksimum 25 ° dan presisi pendekatan melingkar. manuver pembinaan termasuk berkesinambungan bergantian ke g-batas + 8g untuk pembinaan lanjutan dan 4.5g untuk pembinaan dasar, dengan kecepatan Mach 0,85. Pilot sanggup dilatih dalam intersepsi dan memerangi manuver tergolong berkeliaran, interceptions diarahkan, peperangan jarak akrab dan menengah dan serangan jarak jauh manuver di Visual dan Instrumen Kondisi Meteorologi (VMC dan IMC).

Pesawat ini memadukan on-board simulator untuk banyak sekali keadaan cuaca, skenario udara dan darat, manuver sasaran berselisih dan kegagalan tata cara pesawat.

Pemasok terkait

MiG-ATC pesawat tempur latih

Versi tempur instruktur dari pesawat, MiG-ATC, sanggup dilengkapi dengan radar multimode dan tata cara suite untuk meluncurkan senjata dipandu dan terarah untuk pembinaan tempur kepada sasaran udara, darat dan laut.

Pesawat ini memiliki sembilan cantelan untuk menjinjing senjata eksternal sampai 2,000kg. Senjata, bom, roket, dipandu dan rudal terarah sanggup dilakukan. Rudal tergolong R-73E, R-77, AIM-9L Sidewinder atau rudal udara-ke-udara.

Tanah dan permukaan rudal serangan tergolong Kh-31 AE / PE, Kh-29TD dan Vikhr rudal anti-tank.

Tersedia cocok pod roket tergolong UB-16 untuk 57mm roket dan UB-8M untuk 80mm roket. Pesawat ini sanggup memperlihatkan bom cluster dan bom sampai 500kg.

 Senapan mesin UPK-23 twin-laras 23mm gun pod UPK-23 juga sanggup dipasangkan.

 

MiG-AT kokpit

kokpit dingklik dua awak dalam konfigurasi tandem dengan dingklik belakang yang diangkat oleh 40cm. Kursi ejeksi Zvezda K-93L nol / zero sanggup mengeluarkan kondusif dari nol kecepatan untuk 900km / h. Ketinggian minimum untuk ejeksi pesawat terbalik yakni 50 m.

Integrasi tata cara avionik dijalankan oleh GoSNIIAS Avionics Research Institute dan oleh perusahaan Perancis Thales Avionics (sebelumnya Sextant Avionique). Sistem kendali penerbangan memiliki beberapa berlebihan komputer data udara, autopilot, auto-throttle dan kios perlindungan. Avionik dihubungkan oleh 1553B-setara databus kecepatan tinggi. Sebuah tata cara avionik Thales TopFlight juga sanggup dipasang.

Kokpit depan dilengkapi dengan gambaran kamera wide-field head-up display memperlihatkan warna video dan televisi. Kedua cockpits dilengkapi dengan MFD 55 warna multifungsi liquid crystal display dan helm memperlihatkan terpasang.

Konstruksi

Pesawat pesawat udara bersayap sepasang sayap rendah dibangun dengan ketentuan untuk ketapel peluncuran dan hook arester untuk pasokan dalam konfigurasi carrier-borne pesawat, yang sanggup dipasang dengan 6.60m-rentang sayap lipat. Dua dingklik kokpit tandem dilengkapi dengan satu bab kanopi burung-bukti.

Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20 mesin turbofan

MiG-AT dilengkapi dengan dua Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20 mesin turbofan setiap peringkat 1,440kgf (14.40kN). Untuk pembinaan primer Peringkat mesin sanggup diadaptasi ke bawah sekitar 9kN.

Mesin dilengkapi dengan MRT-931 Penuh Authority Digital Electronic Control (FADEC). Sebuah tata cara materi bakar tekanan udara mesin berdarah memungkinkan operasi tinggi ketinggian sampai 14,000m. Sebuah 16.7kN alternatif dorong Larzac mesin 04-Y3 sanggup dipasang.

Alat pendarat

Pesawat ini dilengkapi dengan retractable roda tiga tipe landing gear didorong oleh Messier-Bugatti pompa hidrolik. Setiap unit memiliki roda tunggal. Roda pendaratan utama yakni lebar dilacak di 3,8, memungkinkan operasi dari landasan pacu tak beraspal.

Sumber http://rudyherianto.blogspot.com