Pesawat Serang Ringan Dan Trainer At-6B Usa

AT-6B Light Attack Trainer Aircraft

Selama Farnborough Air Show pada tahun 2006, Hawker Beechcraft secara resmi memberitahukan planning untuk pengembangan berhasil platform pesawat T-6 dan  AT-6B untuk medan perempuran.

Melalui penambahan avionik arsitektur terbuka, state-of-the-art sensor, datalink, kokpit dan proteksi unsur pesawat dan kesanggupan banyak sekali platform senjata training terbukti, Beechcraft AT-6B menawarkan kesanggupan pesawat platform murah multimission. HBC menginformasikan AT-6 di Royal International Air Tattoo dan Farnborough International Airshow di Inggris pada tahun 2010. Sistem multirole, multimission dirancang untuk intelijen, pengawasan dan pengintaian (ISR) dan misi serangan ringan berpresisi. AT-6 konsep memungkinkan untuk training lanjutan dengan kesanggupan pengantaran senjata dan kesanggupan untuk melakukan misi operasional yang sesungguhnya dengan platform yang sama.

AT-6B Program dan pengembangan

AT-6 prototipe menyelesaikan penerbangan pertama pada September 2009, dan memasuki fase selanjutnya pengujian penerbangan. Kedua AT-6 prototipe, yang disokong oleh mesin Pratt & Whitney Canada PT6A-68D menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 5 April 2010. Setiap mesin sanggup menciptakan kekuatan 1,600shp (1,193kW).

HBC menyelesaikan penilaian operasional AT-6 pesawat di Davis-Monthan Air Force Base di Tucson, Arizona, pada Oktober 2010. AT-6 menghabiskan ongkos £ 25 BDU-33 dan 500lb BDU-50 putaran training selama pengujian. Pilot dari Angkatan Udara AS dan Garda Nasional Udara ikut serta dalam penilaian dan diserahkan penilaian tertulis dari kinerja pesawat.

Pada tanggal 19 Juli 2010, HBC menandatangani persetujuan dengan CAE berbasis di AS untuk memasok metode training berbasis darat untuk pesawat AT-6. CAE akan mendesain dan menganalisis metode training dan perlengkapan training sintetis. Hal ini juga akan menyebarkan courseware, ruang kelas, kode simulator dan tertanam penyelesaian simulasi pesawat untuk AT-6.

 

AT-6 tugas misi pelatih

Selain selaku pelatih awal, multirole AT-6 akan bisa melakukan misi termasuk: ISR net-centric dengan kesanggupan untuk sempurna geo-pengintaian, streaming video dan datalink, serang ringan tergolong penelusuran tempur dan evakuasi (CSAR), bantuan bersahabat udara, kendali udara depan dan konvoi pengawalan, pertahanan tanah air (keamanan perbatasan), keselamatan pelabuhan, operasi kontra-narkotika dan misi sipil seumpama kejadian tempat pengintaian, penelusuran dan evakuasi dan pemadam kebakaran.

Kokpit AT-6B pesawat serang ringan / trainer

The Beechcraft AT-6 terintegrasi dengan CMC Electronics 'kaca Cockpit 4000 avionik suite dan mempunyai konsep kokpit yang serupa seumpama yang dari T-6B. Terbuka, fleksibel dan berlebihan arsitektur menginformasikan pendekatan terpadu untuk administrasi kokpit dan senjata sistem.

Avionik suite meliputi penerbangan utama, mesin dan navigasi display, metode administrasi penerbangan, metode penentuan posisi global, display head-up, navigasi dan misi prosesor, display multifungsi dan panel kontrol.Ada HOTAS tandem (tangan pada throttle dan tongkat) menertibkan depan dan belakang untuk pilot dan instruktur.

At-6b Avionik

AT-6B avionik terintegrasi metode menggunakan dua komputer misi yang mempunyai pengaruh untuk menertibkan pengantaran senjata dan fungsi misi terkait lainnya. navigasi dan misi data terintegrasi ditampilkan pada besar, 25 ° total lapangan pandang (TFOV) head-up display (HUD) dan tiga kesetiaan tinggi 5in × memperlihatkan 7in multifungsi (MFDs).Panel kendali tampang (UFCP) berbincang kendali sentra navigasi, udara-ke-udara dan udara-ke-darat mode utama dari depan dan cockpits belakang. Ini juga mendukung komunikasi radio dan administrasi bantuan navigasi, penyeleksian senjata dan pemrograman, administrasi waypoint dan penunjukan markpoints.Layar penerbangan primer (PFD) berbincang kendali dan display yang diinginkan untuk mengurus dan isu penerbangan utama hadir untuk pilot tergolong sikap, kecepatan udara, ketinggian dan arah jalur penerbangan.

Tampilan suasana taktis (TSD) mengembangkan kesadaran situasional dengan mendatangkan planning scalable persepsi bagian kunci yang diinginkan untuk terminal, perjalanan, tempat dan navigasi taktis.Tampilan peta digital warna bergerak (MAP) menghidangkan korelasi pesawat untuk lingkungan fisik luar. Hal ini juga menawarkan penerbangan kunci, navigasi dan penampilan taktis isu untuk berbincang kru tingkat tinggi penerbangan kesadaran situasional. Instrumen dan kru mengingatkan metode mesin (EICAS) menawarkan isu pesawat dan metode mesin tergolong status mesin, baling-baling, hidrolik, materi bakar, trim dan flap. Avionik juga meliputi metode transfer data untuk navigasi dan penyusunan rencana operasi dan perekam video digital untuk misi menanyai.

Head-up display (HUD)

HUD sungguh penting untuk kedua navigasi dan kinerja misi. Ini berbincang pilot dengan semua penerbangan kritis dan isu senjata, memungkinkan kendali pesawat yang efektif dan kondusif ketika bermanuver. HUD mempunyai total lapangan besar 25 ° pandang (TFOV) dan kecerahan simbol tinggi lebih dari 3,000ft lamberts, untuk beroperasi di bawah sinar matahari cerah. HUD sepenuhnya malam visi goggle (NVG) kompatibel. Ini memperlihatkan isu penerbangan penting seumpama penanda jalur penerbangan, tumpuan lapangan, memanjat menyelam penanda dan memanjat tangga menyelam. data penerbangan dasar ditampilkan independen seleksi mode master atau tingkat de-kekacauan.

 

AT-6B teknologi komunikasi

Selain UHF / VHF / UHF dan satcom, metode komunikasi sanggup meliputi, lokasi posisi ditingkatkan dan metode pelaporan (EPLARS), metode adonan taktis distribusi isu (JTIDS) dan data link suasana kesadaran (SADL).

Sistem senjata

AT-6B dilengkapi dengan sensor suite yang sanggup meliputi banyak sekali elektro-optik, infra-merah, laser dan hiper-spektral sensor, misalnya Wescam MX-15Di. Boeing metode cueing helm-mount bersama, dalam pelayanan dengan USAF dan US Navy, sanggup dipasang untuk penargetan. Ada enam cantelan sayap-mount untuk toko. Dengan antarmuka 1.760 senjata terpelajar MIL-STD-nya, AT-6 sanggup dipersenjatai dengan banyak sekali senjata tergolong 0,50 senapan mesin kaliber polong, rudal udara-ke-darat seumpama Hellfire dan Maverick, AIM-9 Sidewinder rudal udara-ke-udara , amunisi tergolong Paveway II / ditingkatkan Paveway II / Paveway IV bom dipandu, bareng serangan eksklusif mesiu (JDAM), bom berdiameter kecil (SDB) dan 2.75in polong roket. Pada bulan September 2011, Raytheon memberitahukan planning untuk memadukan rudal Griffin pada AT-6 untuk menawarkan Warfighter dengan pengawasan terus-menerus dan kerusakan jaminan rendah selama kontra dan perang tidak terencana misi. Griffin yakni udara dan darat diluncurkan presisi dipandu rudal yang memungkinkan AT-6 untuk mengunci target lewat antarmuka pengguna grafis yang sederhana.

Sistem proteksi diri danproteksi

AT-6 dilengkapi dengan kokpit dan pelindung besi untuk  mesin proteksi pesawat meningkat.

Infra-merah penanggulangan Suite sanggup meliputi pendekatan rudal metode AN / AAR-47 perayaan dan ALE-47 metode penanggulangan dispenser.

Mesin dan kinerja pesawat Hawker Beechcraft ini

Pesawat ini menggunakan mesin turboprop Kanada Pratt & Whitney PT6A-68 yang menawarkan dinilai datar 1,100hp (820kW). Kisaran pesawat yakni lebih dari 1,667km. AT-6 sanggup melayang pada kecepatan maksimum 585km / jam. Its cruise dan kios kecepatan yang 500 km / jam dan 185km / h masing-masing. Kisaran pesawat bermacam-macam antara 1,575km dan 2,779km. layanan langit-langit yakni 7,620m (dengan toko) dan 9,448m (bersih). Its maksimum take-off 2,948kg berat badan. Infrastruktur logistik yang telah mapan ketika ini mendukung lebih dari 450 pesawat di enam AS dan dua lokasi internasional, dengan bantuan dijadwalkan berlanjut sampai 2050.

Karakteristik pesawat :

Konfigurasi tempat duduk : tandem

kru minimum : Satu pilot di dingklik depan

kru maksimum : Dua (pilot dan instruktur)

Lebar sayap : 10.18m

Panjang keseluruhan : 10.16m

ekor Tinggi : 3.25m

Maksimum Berat Take-Off : 2,948kg

Sumber http://rudyherianto.blogspot.com