Mengenal Sepeda Motor Suzuki Rm-Z250

 

Suzuki resmi merilis data teknis lengkap dari versi RM-Z250. Dengan mesin MX2 mendapat frame baru, swingarm dan suspensi, ditambah mesin gres yang menciptakan lebih banyak tenaga dan torsi dari pendahulunya.

Mesin

Untuk area mesinnya, daya puncak ditingkatkan dengan kepala silinder yang dirancang gres dan port masukan dan buang gres yang meningkatkan pemikiran udara dan efisiensi pembakaran.

Injektor utama masih ditempatkan di dalam throttle body, injektor sekunder gres ditempatkan lebih akrab ke airbox, menyediakan materi bakar dan udara intake lebih banyak waktu untuk mencampur sebelum pembakaran, meningkatkan efisiensi pengisian.

Guna menyalurkan kekuatan mesin RM-Z250 gres ke roda belakang, pergeseran pada rasio gir meningkatkan perasaan pengendara dan koneksi throttle. Gigi kedua diubah ke rasio yang lebih tinggi, pergi dari 30/17 pada versi sebelumnya menjadi 29/17 pada mesin 2019. Rasio simpulan juga berubah, dari 49/13 menjadi 50/13.

Knalpot yang lebih panjang – 99mm lebih panjang dibandingkan dengan versi yang keluar – dan bermetamorfosis struktur dan material internal meningkatkan kekuatan di seluruh rentang putaran, tetapi sebagian besar meningkatkan tenaga pada putaran mesin yang lebih rendah.

Rangka

Sedang untuk sasis, ada penurunan bobot seumpama pada bab swingarm yang mengadopsi proses struktur bikinan yang baru. Sementara swingarm yang usang dibuat menggunakan proses swaging. Sasis barunya ini masih mengandalkan kekakuan pada bab belakang dan meningkatkan torsional sebesar 10%. Ini juga meminimalisir berat motor sebesar 370 gram.

Suspensi

Suspensi fully-adjustable ditawarkan lagi oleh KYB, dengan garpu demam isu semi mengambil alih garpu udara pada generasi sebelumnya, dan shock belakang baru. Ada juga penghematan berat lebih lanjut, berkat pegas ringan dengan diameter ulir kawat tipis, berasal dari pengalaman MotoGP. Ini meminimalisir berat tubuh sampai 370 gram, sementara tautan penghubung suspensi belakang dikurangi beratnya sebesar 15 gram.

Rem

RM-Z250 2019 berhenti lebih baik dari pendahulunya, berkat cakram rem depan yang lebih besar, dari sebelumnya 250 mm menjadi 270 mm. Bantalan rem gres menyediakan nuansa yang lebih linier selaku jawaban kepada masukan pengendara di tuas, dan ada master silinder rem belakang gres yang meningkatkan operasi, lebih baik menghambat masuknya kotoran ke sistem, dan dirancang untuk menghambat pengendara terkendala menginjak dengan sepatu.

Roda

Mengubah dan mengatasi kinerja lebih ditingkatkan dengan pelek ringan, dengan pelek depan gres 40 gram lebih ringan dan pelek belakang gres juga 60 gram lebih ringan. Pelek yang gres juga dipasangi ban Dunlop MX33 untuk traksi yang lebih besar.

Elektronik

Sistem Kontrol dan kendali traksi mutakhir milik Suzuki ditingkatkan lebih lanjut untuk 2019, sehingga memberi peluang lebih baik bagi para pembalap untuk keluar dari garis start sebelum persaingan dan tetap berada di depan dalam balapan.

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) dikembangkan untuk menyediakan laba bagi pengendara dari garis start, mengoptimalkan waktu pengapian untuk menolong peluncuran seefisien mungkin. Dua mode meningkatkan atau memperlambat waktu pengapian, dengan pengendara sanggup menegaskan tergantung pada permukaan. ( dari : https://otoblitz.net )

Keterangan lazim :

Bore : 77.0mm

Stroke :                53.6mm

Rasio Kompresi : 13.75:1:1

Metode Ignition : -

Pelumasan Mesin : -

Rangka

Radius Putaran Minimum : 2. - m

Sudut Kemiringan : 29°20'm

Sudut Front Fork : 130mm

Tinggi Minimum : 345

Jarak Sumbu Roda : 1475

Sudut Belok Kemudi (Kanan) : 2.45

Sudut Belok Kemudi (Kiri) : 45

Sumber http://rudyherianto.blogspot.com