Pesawat Didik Tempur Pilatus Pc-7 Turbo, Swiss

Pilatus PC-7 turbo trainer

Pesawat instruktur ringan dua-kursi Pilatus PC-7 turbo dibangun oleh Pilatus Aircraft di Swiss. Pesawat ini sanggup melakukan banyak sekali fungsi, tergolong aerobatik dan taktis dan melayang malam.

PC-7 yang sanggup memuat awak dua anggota (siswa dan pelatih) dan memiliki enam cantelan underwing.

Dipilih oleh 20 angkatan udara  untuk melatih pilot militer, pesawat ini beroperasi sarat di basis training pilot sipil dan militer di seluruh dunia, dan dilengkapi dengan mesin turboprop tunggal Pratt dan Whitney PT6A-25A.

Seri pertama dari pesawat itu dikirim ke Angkatan Udara Myanmar pada tahun 1979. Hal ini juga menemukan Federal Aviation Administration (FAA) dan Kantor Federal Penerbangan Sipil (FOCA) sertifikasi untuk peraturan Eropa dan AS.

Pesanan PC-7 dan pengiriman

Lebih dari 500 PC-7 dan PC-7 pesawat MkII sudah dijual ke 21 negara. Meksiko dibeli 88 PC-7s, pengantaran yang dimulai pada tahun 1980, sementara sekitar 52 PC-7s dibeli oleh Irak, dengan pengantaran dimulai pada tahun 1980. Namun, armada Irak hancur selama invasi AS pada tahun 2003. Malaysia mengakuisisi 44, pengantaran yang dimulai pada tahun 1983.

Lainnya Pilatus PC-7 digunakan tergolong Angkatan Swiss Air (40), Angola (27), Austria (16), Bolivia (24), Bophuthatswana (tiga), Botswana (tujuh), Chili (sepuluh), Prancis (lima), Guatemala (12), Iran (35), Myanmar (19), Belanda (13), UEA / Abu Dhabi (31) dan Uruguay (enam).

Pengiriman ke Angola dimulai pada tahun 1982 dan untuk Angkatan Udara Swiss pada tahun 1986. Sementara itu, pengantaran ke Austria, Bolivia, Bophuthatswana, Botswana, Chile, Prancis, Guatemala, Iran, Myanmar, Belanda, UEA / Abu Dhabi dan Uruguay, dimulai pada tahun 1984, 1979, 1989, 1990, 1980, 1991, 1980, 1983, 1979, 1989, 1982 dan 1992, masing-masing.

Pada bulan Mei 2012, Angkatan Udara India diposisikan persetujuan $ 523m untuk 75 pesawat pilatus PC-7 MkII.

Terbang pertama dan dalam layanan Mei 2013, disertai oleh kursus training pertama pada bulan Juli 2013. Pada bulan April 2014, Angkatan Udara India sudah menemukan 35, dengan pesawat yang tersisa direncanakan akan diantarkan pada pertengahan-2015.

Angkatan Botswana Pertahanan (BDF) memberi tahu pada tahun 2011 yang sudah mengambil alih PC-7 dengan PC-7 MkII .. Pada Februari 2013, militer sudah menemukan dan menugaskan lima MkII.

PC-7 pembangunan

PC-7 itu berasal dari pesawat didik Pilatus P-3, yang diluncurkan pada permulaan 1950-an.

Sebuah P-3 prototipe pertama melayang pada tanggal 12 April 1966, tetapi aktivitas pembangunan PC-7 ditangguhkan saat prototipe jatuh alasannya merupakan pendaratan darurat.

Pada tahun 1973, aktivitas ini dilanjutkan menggunakan mesin dimodifikasi dan pesawat gres berjulukan PC-7. prototipe mengakhiri penerbangan perdananya pada tanggal 12 Mei 1975, disertai oleh dibuat sepenuhnya PC-7 pada 19 Agustus 1978.

 

Varian dari PC-7 pesawat

PC-7 memiliki dua varian: PC-7 MkII dan NCPC-7. PC-7 MkII varian juga dimengerti selaku Astra, dan dikembangkan alasannya merupakan keperluan Afrika Selatan untuk model lanjutan dari PC-7 tersebut.

MkII berasal dari pesawat PC-9 M dan M menampilkan fitur modular pesawat. PC-9 pesawat M ini disokong oleh Pratt dan Whitney mesin PT6A-62 turboprop, yang menawarkan 863kW daya output.

Ini dilengkapi dengan avionik mutakhir dan metode generasi oksigen onboard (OBOGS). PC-7 pesawat MkII berisikan dua cantelan underwing, ketimbang PC-7 enam.

Pertama PC-7 MkII memiliki penerbangan perdananya pada bulan Agustus 1994 dan pengantaran pertama dibentuk untuk Angkatan Udara Afrika Selatan (SAAF) pada bulan November 1994. Secara total, 60 dikirim ke SAAF tahun 1996.

Pesawat 35 Pilatus Astra PC-7MkII The SAAF ini upgrade dengan komponen beling kokpit mutakhir dengan meniadakan metode avionik bekas, di bawah persetujuan yang ditandatangani dengan Pilatus Aircraft pada tahun 2009. Ini juga tergolong memadukan dua perangkat training penerbangan baru, metode training berbasis tanah dan suku cadang.

 

Penerbangan perdananya PC-7 MkII dan pesanan

Upgrade dari pesawat pertama dijalankan di kepraktisan Pilatus di Swiss selama 2009. gadis penerbangan dari upgrade PC-7 pesawat MkII pertama berjalan pada 23 September tahun yang sama.

Aerosud, dengan proteksi dari insinyur layanan lapangan Pilatus, melakukan modernisasi armada MkII tersisa di Langebaanweg Air Force Base di Afrika Selatan.

Pada bulan Desember 2010, Malaysia memberi tahu rencana untuk pengadaan 12 pemanis PC-7 instruktur MkII dalam dua batch dengan memasarkan pesawat yang lebih renta ke Filipina. Saat ini beroperasi 17 dari 19 pesawat, selaku dua hancur dalam kecelakaan.

Pilatus Aircraft dianugerahi persetujuan BWP40m oleh Angkatan Pertahanan Botswana (BDF) di April 2011 untuk memasok lima PC-7 instruktur MkII untuk mengambil alih PC-7 armada, yang sudah dalam pelayanan sejak tahun 1990. Kontrak tersebut juga meliputi training dasar tanah sistem, sparepart dan perlengkapan dukungan.

The NCPC-7 dikembangkan dengan mengembangkan persyaratan PC-7. Fitur gres tergolong beling kokpit, GPS, autopilot dan radio VHF kedua. Ini dikembangkan untuk Angkatan Udara Swiss untuk pilot pelatihan.

Secara total, 18 PC-7 pesawat upgrade ke NCPC-7 dan persetujuan untuk meng-upgrade sepuluh ditandatangani pada bulan Februari 2008.

Kokpit dan avionik

PC-7 MkII memiliki beling kokpit ganda dan dilengkapi dengan display utama pesawat (PFD), display penerbangan sekunder (SFD) dan instrumen sekunder display panel (ESDP), serta metode administrasi radio audio (ARMS).

Selain itu, tergolong komunikasi yang sungguh tinggi frekuensi (VHF COM) 1, VHF COM 2, ultra-tinggi komunikasi frekuensi UHF COM, VHF NAV 1, VHF NAV 2, distance measuring equipment (DME) dan pencari arah otomatis (ADF).

Sebuah transponder mode S, GPS, radar altimeter, perilaku menuju metode acuan (AHRS), darurat locator beacon (ELT) dan komputer data udara avionik juga dipasang di kokpit.

Kinerja dan kecepatan

PC-7 yang sanggup memanjat pada tingkat 865m per menit. Ia memiliki kecepatan jelajah 415km / jam dan sanggup melayang di 460km / h. Jangkauan dan layanan langit-langit yang 1,950km dan 9,150m, masing-masing.

Take-off dan landing jarak yang 590m dan 625m, masing-masing, sedangkan kapasitas maksimum g-load -3 / 6 dan berat maksimum take-off merupakan 2,700kg.

Mesin turboprop

The Pilatus PC-7 ini disokong oleh mesin turboprop tunggal Pratt & Whitney PT6A-25A dan tiga pisau Hartzell HC-B3TN-2 baling-baling. Hal ini sanggup menciptakan 485kW daya output.

The PT6A-25A merupakan mesin dua-poros dengan kompresor multi-stage didorong oleh turbin kompresor satu tahap. Ini memiliki poros independen lain kopling turbin listrik dan baling-baling lewat gearbox reduksi konsentrik epicyclic.

Sebuah 522.2kW Pratt dan Whitney PT6A-25C kekuatan mesin turboprop tunggal PC-7 MkII ini. Ini menampilkan lebih rendah mesin ongkos operasi dari PC-7 mesin.

Perbedaan utama antara mesin yang digunakan di PC-7 dan varian MkII merupakan kapasitas output.

Sementara itu, NCPC-7 memiliki mesin turboprop Pratt & Whitney PT6A-25A tunggal, seakan-akan dengan yang digunakan dalam persyaratan pesawat PC-7.

Sumber http://rudyherianto.blogspot.com