U-2 spy plane
Pesawat pengintai high-altitude Angkatan Udara AS pertama kali melayang pada tahun 1955 dan dikembangkan oleh Lockheed Martin di situs Skunk Works yang terkenal. Pesawat ini menyediakan pengawasan terus menerus siang dan malam dan di semua cuaca. Pesawat sanggup menghimpun pengawasan dan memberi sinyal data intelijen secara real time dan sanggup digunakan di manapun di dunia. U-2, yang dipahami selaku Dragon Lady, sanggup berkeliaran di 70.000 kaki (21.336 m) selama area operasi selama berjam-jam dan sering digambarkan selaku glider alasannya merupakan karakteristik penerbangannya. Desainnya intinya tetap tidak berubah selama beberapa dekade penerapan operasional tetapi metode pengintaian terus ditingkatkan dengan metode canggih dan terkotak-kotak.
U-2 terakhir dikirim pada tahun 1989 dan ada 32 pesawat U-2S di armada Angkatan Udara AS.
U-2 digunakan dalam Operasi Desert Storm dan Desert Shield selama Krisis Teluk selama tahun 1990 dan 1991, perihal Bosnia dan Kosovo untuk mendukung pasukan NATO selama tahun 1990an, di Afghanistan pada tahun 2001 dan untuk mendukung Operasi Pembebasan Irak pada tahun 2003.
Desain pesawat spionase U-2
Perangkat yang dipasang yang berada dari garis tengah pesawat melayang digunakan untuk mengendorkan bobot pesawat terbang. Alat cadik, atau pogos, dilekatkan pada pin, yang dilepas di saat pesawat berada di landasan pacu dan bersiap lepas landas. Pogos jatuh ke landasan pacu di saat lift pesawat melayang dan kru pemeliharaan darat secepatnya mengembalikannya sehabis lepas landas.
Unik untuk U-2 merupakan bahwa papan sayap utama digiling dari billet besar logam, bukan dibangun dari lembaran logam terpaku, balok dan susukan U. Sayap dilengkapi dengan selip titanium sehingga di saat pesawat mendarat dan terhenti, sayapnya sanggup menjamah tanah dengan lembut.
Kru darat kemudian mereparasi pogos sehingga pesawat sanggup naik taksi kembali ke hanggar. Setiap sayap memiliki permukaan aileron tunggal di tepi trailing untuk menertibkan gulungan dan dua sayap untuk menertibkan angkat dan seret.
Sistem pilot U-2 dan kokpit
Pesawat tersebut diterbangkan oleh pilot tunggal, disokong oleh awak darat yang dipimpin oleh seorang pilot yang dipahami selaku petugas mobile. Pilot menggunakan setelan tekanan dan menggunakan metode oksigen cair onboard untuk bernafas di daerah yang tinggi.
Program modernisasi kokpit yang disebut RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) sudah selesai pada tahun 2007, dengan pesawat U-2S yang diupgrade pertama kali diluncurkan pada bulan April 2002.
Kokpit gres meliputi prosesor avionik utama digital baru, tiga display multifungsi 6in x 8in, unit kendali dan display depan dan metode performa penerbangan sekunder independen, yang sanggup meminimalisir beban kerja pilot dan mengembangkan kesadaran situasional. Sistem pertahanan maju BAE Systems AN / ALQ-221 maju, yang berisikan peserta perayaan radar dan Electronic Countermeasures (ECM) sistem, juga tergolong dalam upgrade.
U-2 muatan pengawas dan radar ASARS-2
Muatan pesawat sanggup dikonfigurasi dengan aneka macam sensor untuk menyanggupi sinyal dan persyaratan intelijen pengawasan misi. Ini termasuk: sensor elektro-optik tergolong kamera CCD; Radar SAR ASARS-2; suatu rangkaian intelijen sinyal yang dipahami selaku Senior Glass, yang meliputi metode Senior Spear Comint dan Senior Ruby Elint; dan metode uplink data Senior Span dan Senior Spur.
Pesawat U-2, yang dilengkapi radar ASARS-2, sanggup diidentifikasi oleh kerucut hidung yang lebih panjang, dengan dua tonjolan fairing di permukaan tengah atas di depan kokpit. Raytheon ASARS 2 Sistem Radar Aperture Sintetis Tingkat Lanjut merupakan resolusi tinggi siang dan malam semua radar tempur berwawasan cuaca (SLAR) untuk penggunaan di ketinggian tinggi.
Radar memiliki dua array planar berupa V dengan antena yang dipindai secara elektronik. Radar memindai tanah di setiap segi pesawat di saat pesawat melayang melintasi area operasi. Radar sanggup memotret medan perang hingga jarak 162km.
ASARS 2 sanggup beroperasi dalam mode penelusuran dan spot kepada target bergerak dan stasioner. Dalam mode indikator target bergerak, persepsi target yang bergerak disuguhkan kepada latar belakang SAR atau latar belakang kartografi. Operasi dalam mode spot melawan target stasioner menyediakan tingkat detil yang lebih tinggi dan diskriminasi target yang lebih baik. Perekam untuk ASARS-2 dipasang di ujung perlengkapan peralatan pendaratan utama dengan baik. Data dari ASARS 2 diunduh lewat link data wideband real-time ke stasiun ground TR-1, TRIGS-1, yang dipasok oleh Lockheed Martin.
Radar Raytheon ASARS-2A yang sudah ditingkatkan sudah dikembangkan yang memiliki kenaikan cakupan, mode spot yang lebih mumpuni dan indikator target pergerakan tanah yang ditingkatkan, dengan prosesor onboard baru. ASARS-2A pertama dikirim pada bulan Agustus 2001.
Superpod dipasang di sayap di titik-titik keras sekitar 10 kaki dari tubuh pesawat. Rumah polong menunjukan sensor dan metode intelijen. Perangkat teluk E-bay dan Q-teluk sempurna di depan landing gear utama berisi metode elektronik dan perlengkapan sensor. Sambungan komunikasi satelit dipasang di pod dorsal.
Northrop Grumman menyebarkan Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP) gres untuk USAF U-2 dan Global Hawk UAV. Uji coba penerbangan ASIP dimulai pada U-2 pada bulan Desember 2007 dan mulai beroperasi pada U-2 di tahun 2008.
Mesin U-2
Semua pesawat U-2 sudah diupgrade ke patokan U-2S dan dilengkapi dengan mesin General Electric F118-GE-101, yang lebih ringan dan lebih kecil dari mesin turbojet Pratt dan Whitney J75-P-13 yang sebelumnya tidak terbakar. Pesawat ini memiliki tingkat pendakian permulaan 15.000 kaki / menit hingga sekitar 25.000 kaki dan kemudian menggunakan tingkat pendakian yang lebih rendah untuk meraih ketinggian 70.000 kaki. Misi pengintaian yang khas mungkin mengkonsumsi waktu enam setengah jam dan jangkauan pesawat lebih dari 3.000 mil.
Spesifikasi Pesawat U-2 :
Panjangnya : 63ft 1in
Lebar sayap : 104ft 10in
Area sayap : 1,000ft²
Tinggi : 16ft 8in
Maksimum Take-Off Weight : £ 40.000 (18.144 kg)
Payload : £ 5.000 (2.270kg)
General Electric : F118-GE-101
Kecepatan pelayaran : 475mph (764km / h)
Plafon : 70.000 kaki (21.336 m)
Radius Turning Ground : 190ft hingga 300ft, tergantung arah angin
Jarak : 3.000 nm
0 Komentar untuk "Pesawat Pengintai U-2, Amerika Serikat"