Helikopter Transportasi Berat Ch-53E Super Stallion, Amerika Serikat

CH-53E Sea Stallion

Helikopter angkat berat Sikorsky CH-53 Super Stallion pertama kali melayang pada tahun 1974 dan mulai beroperasi dengan Korps Marinir AS (USMC) pada tahun 1981. Sebanyak 172 Super Stallions sudah dikirim dan 165 beroperasi dengan skuadron korps bahari di Pasifik Armada dan Armada Atlantik. Helikopter ini juga beroperasi dengan cagar alam, training dan skuadron eksperimental. Super Stallion terakhir untuk USMC diantarkan pada bulan November 2003.

Helikopter serbu amfibi Marinir AS

Angkatan bahari menggunakan Super Stallion dalam tugas penyerangan amfibi dan untuk memuat alat berat. Angkatan Laut AS juga menggunakan Super Stallion untuk pengantaran vertikal dan pemulihan pesawat yang rusak pada kapal induk. Pada tahun 2000, USMC memberitahu agenda CH-53X untuk memajukan CH-53E dan memperpanjang masa pakainya menjadi 2025. Upgrade akan meliputi mesin baru, kapasitas muatan muatan yang meningkat secara substansial, rotor komposit, rotor elastomerik dan kokpit beling dengan lalat. -by-wire controls. Pada bulan Maret 2004, analisis alternatif untuk USMC (AoA) menetapkan bahwa tubuh pesawat gres akan menjadi penyelesaian ongkos yang lebih efektif. Sikorsky dianugerahi persetujuan pengembangan dan demonstrasi permulaan metode (SDD) untuk helikopter baru, yang merupakan rotor bengkel angkat CH-53K (HLR), pada bulan Januari 2006 dan persetujuan SDD sarat pada bulan April 2006.

Mesin GE38-1B diseleksi untuk menyalakan CH-53K pada bulan Desember 2006. Persyaratannya merupakan untuk 156 helikopter dan layanan masuk dijadwalkan untuk tahun 2015.

CH-53E Super Stallion didesain dengan rancangan rotor beranggota tujuh

Badan pesawat itu kedap air dan konstruksi paduan ringan, baja dan titanium. Kokpit tergolong serat gelas dan materi epoksi.

Rotor utama tujuh berbilah dilengkapi dengan metode inspeksi pisau Sikorsky. Baling-baling utama dari konstruksi nomex honeycomb dengan spar titanium dan serat beling komposit dan kulit epoksi. Kepala rotor utamanya titanium dan baja.

Kokpit Super Stallion

CH-53E mengakomodasi tiga awak kapal. Helikopter ini dilengkapi dengan metode kendali penerbangan otomatis Hamilton Sundstrand (AFCS), dengan dua komputer kendali penerbangan digital, suatu auto-pilot empat sumbu, metode acuan perilaku dan pos (AHRS), metode penentuan posisi global Rockwell Collins GPS 3A dan radar Doppler Northrop Grumman (Teledyne Ryan) AN / APN-217. AHRS sudah diganti dengan metode gres dari BAE Systems.

Tampilan kokpit meliputi empat display warna 152mm × 152mm (6in²), tipe CM A-2082, dipasok oleh CMC Electronics (dahulu Kanada Marconi) dan layar head-up Elbit ANVIS 7 NVG / HUD.

Kokpitnya merupakan kacamata pandangan malam yang kompatibel untuk AN / AVS-6 NVGs. Sistem pandangan malam helikopter (HNVS) memungkinkan operasi low-altitude di malam hari dan cuaca buruk. HNVS meliputi metode pandangan malam eksperimental (pilot night vision system / PNVS) oleh Lockheed Martin, suatu helm terintegrasi Honeywell dan metode penampakan performa (IHADSS) dan Raytheon Systems (sebelumnya Hughes) untuk menyaksikan inframerah, AN / AAQ-16B FLIR.

Pada bulan September 2005, Raytheon mendapat persetujuan untuk memamerkan FLIR AN / AAQ-29A gres untuk CH-53E. AAQ-29A merupakan FLIR tiga bidang pandang dengan elemen array indium antinomide 480 × 640 3-5 inci.

Kokpit dilengkapi dengan metode komunikasi radio taktis Rockwell Collins AN / ARC-210 yang aman. Helikopter ini bisa dilengkapi dengan metode pemantauan kesehatan dan penggunaan Goodrich (HUMS).

 

Kabin Multiconfiguration di atas helikopter angkat berat Sikorsky CH-53

Kabin ini dilengkapi dengan kursi kanvas lipat di sepanjang segi dalam konfigurasi wajar ke wilayah duduk 37 tetapi penambahan formasi tengah memungkinkan fasilitas sebanyak 55 tentara. Martin Baker, dengan kantor sentra di Uxbridge di Inggris, sudah mendapat persetujuan senilai $ 20 juta untuk memasok kursi crashworth baru, 31 ke suatu helikopter.

Kabin dilengkapi dengan jalan belakang yang dioperasikan dengan hidrolik untuk memuat barang. Kabin sanggup memuat sampai tujuh palet persyaratan 1.02m × 1.22m (40in × 48in) dan helikopter sanggup menenteng beban internal maksimum 14.515 kg.

Sistem lift beban eksternal yang dikembangkan oleh Skyhook Technologies memungkinkan helikopter menenteng muatan underslung terpisah yang sanggup dibawa berbarengan dan dikirim secara terpisah ke lokasi drop yang berbeda. The Super Stallion bisa menenteng muatan eksternal optimal 16.330kg.

Kemampuan perang elektronik

Super Stallion dilengkapi dengan metode perayaan rudal ATK AN / AAR-47 dan dispenser flare dan suar. Enam helikopter CH-53 pertama dari Angkatan Bersenjata Jerman dilengkapi dengan metode perayaan rudal EADS AN / AAR-60 MILDS, yang juga dipasang pada helikopter NH90 dan Tiger.

Pada bulan Juni 2007, Northrop Grumman dianugerahi persetujuan untuk melengkapi helikopter USMC CH-53E dengan metode penanggulangan inframerah directional (DIRCM).

Pada bulan Januari 2011, Rockwell Collins mendapat persetujuan senilai $ 7,6 juta untuk menawarkan perlengkapan radio dan pelengkap elektronik untuk mendukung agenda CH-53E. Kontrak pasokan perlengkapan diperlukan selesai pada Juli 2012.

Mesin turbofan CH-53E

Helikopter CH-53E disokong oleh tiga mesin turbofan General Electric, tipe T64-GE-416 dengan nilai 3,266 kW. Mesin cowlings dan fairing transmisi merupakan konstruksi Kevlar.

Tangki materi bakar kandung kemih self-sealing, masing-masing kapasitas 1.192l, dipasang di bab depan. Sebuah tangki materi bakar dua sel internal menawarkan 1.465 liter materi bakar. Drop tank, dengan kapasitas total 4.921 l, dapat juga dipasang secara eksternal. Untuk operasi jarak jauh, helikopter sanggup dipasangi tujuh tangki pelengkap yang menawarkan 7.949 l materi bakar tambahan.

Super Stallion sanggup memperluas jangkauan dan daya tahannya lewat pengisian materi bakar dalam penerbangan. Helikopter ini dilengkapi dengan probe pengisian materi bakar melayang yang sanggup diperpanjang dan sanggup juga mengepakkan selang materi bakar dari kapal permukaan dikala berada dalam mode hover.

Senjata helikopter angkat berat Sikorsky CH-53 Super Stallion

Satu-satunya persenjataan orisinil pada CH-53E merupakan dua senapan mesin kaliber 0.50 yang terpasang di jendela di segi helikopter. Ini cuma bisa menutupi bab depan dan sebagian besar sisinya, membiarkan bab belakang terbuka.

Sebanyak 172 Super Stallions sudah dikirim dan 165 berada dalam layanan dengan skuadron korps bahari di Armada Pasifik. Sistem senjata ramp-mount (RMWS) sudah dikembangkan dan dievaluasi oleh Korps Marinir AS. The M3M RMWS merupakan senapan mesin karet ringan Fabrique Nationale Herstal GAU-21 0.50-kaliber yang dipasang dengan lembut di jalan, yang sanggup dilepas dan dipasang dalam waktu kurang dari dua menit.

M3M memiliki tingkat tembakan 1.100 putaran per menit. Pada Januari 2011, helikopter Angkatan Laut AS dilengkapi dengan tiga GAU-21 atau XM-218, 50 kal. senjata mesin.

Roda pendarat tipe roda tiga yang sanggup ditarik berisikan tiga unit roda kembar. Unit utama memukau kembali bab belakang sponsons.

MH-53E varian Sea Dragon AMCM

Varian Sea Dragon MH-53E utamanya diperuntukkan untuk operasi Penanggulangan Tambang Udara (AMCM) dan sudah beroperasi dengan Angkatan Laut Amerika Serikat sejak tahun 1986. Lebih dari 40 dikirim. MH-53E lebih berat dibandingkan dengan CH-53E dengan sponsorship materi bakar yang diperbesar untuk kapasitas materi bakar yang lebih besar. Ini ditingkatkan dengan mesin 3.764 kW T64-GE-419 yang lebih kuat.

Dilengkapi dengan kereta luncur kapal induk Edo AN / ALQ-166, sonar pemindaian Northrop Grumman AN / AQS-14 dan metode penjepretan AN / ALQ-141. Ini dilengkapi dengan metode netralisasi udara yang dioperasikan oleh Lockheed Martin AN / AQS-232 (AMNS).

Versi ekspor, S-80, dioperasikan dengan Badan Pertahanan Jepang.
Sumber http://rudyherianto.blogspot.com