Clipper C-40A
Angkatan Laut AS sudah memesan 11 pesawat Clipper C-40A di bawah aktivitas pesawat pengangkut esensi penting angkatan maritim unik (NUFEA-RA). Pesawat ini akan mengambil alih armada Naval Reserve dari pesawat C-9B Skytrain yang mendekati selesai masa operasional.
C-40A yaitu pesawat logistik gres pertama dalam 17 tahun yang bergabung dengan US Naval Reserve.
Naval Reserve menawarkan semua persyaratan media sedang dan berat di seluruh dunia Angkatan Laut AS di seluruh dunia. Dibandingkan dengan Skytrain, Clipper memiliki efisiensi materi bakar yang lebih tinggi, kenaikan jangkauan dan kesanggupan muatan dan menyanggupi atau melebihi persyaratan kegaduhan internasional dan patokan lingkungan.
C-40A yaitu varian dari pesawat sipil Boeing 737-700C generasi selanjutnya yang ialah kenaikan berat kotor, model menengah dari 737 keluarga pesawat jet kembar. Penerbangan pertama pesawat dijalankan pada bulan April 2000. Pesawat C-40A yang pertama mulai beroperasi dengan Skuadron Dukungan Armada Cadangan Angkatan Laut Amerika Serikat pada bulan April 2001. Kesembilan diantarkan pada bulan Juni 2006. Angkatan Laut AS memesan untuk dua pesawat embel-embel pada Desember 2008, untuk pengantaran pada Februari 2011. Pesawat pertama dikirim pada November 2010 dan kedua pada Januari 2011. USN memiliki persyaratan untuk sampai 20 pesawat tambahan.
Pada Juni 2010, Angkatan Laut AS menempatkan pesanan derma logistik kontraktor (CLS) C-40A dengan Boeing. Kontrak lima tahun bernilai $ 80,9 juta.
Pesawat ini disertifikasi untuk beroperasi dalam tiga konfigurasi - konfigurasi all-penumpang (121 penumpang), all-cargo (hingga delapan palet) atau variasi ('combi') yang mau mengakomodasi sampai tiga palet kargo dan 70 penumpang di dek utama . Cadangan Angkatan Laut AS akan menjadi staf dan mengoperasikan pesawat.
Angkatan Laut sudah menggunakan praktik komersial patokan untuk berbelanja pesawat. Pesawat ini diposisikan di Pangkalan Cadangan Bersama Carswell Stasiun Naval, Fort Worth, Texas, dan Skuadron Dukungan Armada Cadangan Logistik 58, berbasis di Stasiun Udara Naval Jacksonville, Florida.
Tim administrasi Boeing untuk aktivitas ini dipimpin oleh Boeing Derivative Airplane Programme di Seattle. Pembuatan pesawat dijalankan di fasilitas buatan Boeing di Wichita, Kansas, sebelum membangun dan merakit pesawat di Renton, Washington. Pesawat lalu melanjutkan ke pengujian penerbangan di Seattle dan, akhirnya, ke penyesuaian kombi dan sertifikasi di Wichita.
Naval Reserve menawarkan pemeliharaan jalur di pesawat. Untuk tiga tahun pertama layanan, kemitraan industri antara Boeing dan Delta Air Lines, menampilkan derma logistik kontraktor sementara, menawarkan administrasi armada, administrasi suku cadang, dan pemeliharaan berat.
Rancangan
Pesawat, menurut pada desain maskapai penerbangan sipil, cocok untuk diposisikan di bandara sipil atau pangkalan udara militer. Ini memiliki tubuh pesawat yang yang dibikin dari paduan aluminium yang gagal-aman dan struktur sayap serta memadukan desain sayap yang diperkuat menyerupai yang digunakan pada 737-800 dan Boeing Business Jet.
Undercarriage pesawat sudah diperkuat untuk mengakomodasi kenaikan berat kotor. Roda pendaratan tipe roda tiga yang sanggup ditarik secara hidraulik dilengkapi dengan peredam kejut Boeing dan rem Honeywell atau Goodrich.
Dek penerbangan
Dek penerbangan dua awak Clipper menjaga fitur kokpit beling yang dipasang di pesawat komersial 737-700 dengan metode performa biasa Honeywell dan lima layar layar kristal cair layar datar.
Sistem meliputi metode administrasi penerbangan ganda dan metode penentuan posisi global yang terintegrasi.
Kabin
Dalam konfigurasi semua penumpang, kabin mengakomodasi 121 penumpang. Sebagai alternatif, kabin sanggup dipasang dalam konfigurasi all-cargo atau variasi yang mau memuat sampai tiga palet kargo dan 70 penumpang di dek utama. Kabin memiliki metode penanganan lantai dan kargo yang diperkuat.
Pintu kargo depan, berskala 11 kaki lebar 7 kaki tinggi dan dipasang di segi kiri dek utama, yaitu penyesuaian paling menonjol untuk varian C-40A Clipper dari keluarga 737. Pintu yang sungguh besar memungkinkan pemuatan dan pembongkaran yang sungguh cepat dan mudah serta perputaran cepat di bandara.
Pesawat ini memiliki dua ruang bagasi di bawah lantai kabin utama dengan total kapasitas 28,4m³.
Pesawat ini memiliki metode kendali lingkungan siklus udara dan kendali tekanan kabin digital.
Mesin
Dua mesin podded, CFM International CFM56-7B24, masing-masing dinilai lebih dari 101kN, dipasang di sayap. Engine nacelles yang dibikin dari plastik yang diperkuat serat dan konstruksi komposit grafit-Kevlar-kaca-serat.
Pesawat ini memiliki unit daya embel-embel Honeywell 131-9B dengan kesanggupan start udara engine.
(dari : https://www.naval-technology.com)
Keterangan biasa :
Awak kapal : 2
Penumpang : 121 penumpang
Konfigurasi Combi : 70 penumpang ditambah tiga palet kargo
Konfigurasi Semua-Kargo, Kapasitas Dek Utama : 8 palet kargo
0 Komentar untuk "Pesawat Clipper C-40A Amerika"